Me desculpem pela demora em escrever sobre a última corrida do ano, mas andava sem tempo e sem inspiração para alimentar o Blog… mas para o assunto que vai ser tratado a lerdeza funciona até como complemento da piada.
Ainda me lembro nas últimas voltas do GP de Abu Dhabi, quando o campeonato ia terminando e Vettel ia tirando a segunda posição do nosso ás Rubinho, Galvão justificava a derrota do Rubinho colocando a culpa nos freios da Brawn que Rubinho usou na primeira metade do campeonato, que eram… iguais (?!?!?!) aos do Jenson Button, e por isso ele não conseguira bons resultados… pois o Button freiava com o pé esquerdo e Rubinho freiava com o direito… daí quando ele trocou os freios pelos de sua preferência voltou a conseguir bom desempenho… claro que não o suficiente para impedir que o Vettel ficasse com o vice-campeonato.
Se o Rubinho dirigisse tão bem como ele cria desculpas esfarrapadas para justificar seus fracassos ele seria um grande campeão, viu… essa de botar a culpa nos freios que eram iguais aos do campeão do mundo é de lascar… ainda me lembro nos tempos de BAR ele já reclamando dos freios… e não aprendeu ainda? Fala sério.
Sinceramente eu acho que se tem uma coisa que funciona direito no carro do Rubinho é o freio, viu… funciona inclusive além da conta.
PS. Que lindo e pitoresco aquele circuito de Abu Dhabi, hein? Como o petróleo constrói coisas maravilhosas…

Primeiros pontos da Force India na história, com Giancarlo Fisichella em segundo em Spa Francorchamps 2009

Foi uma corrida cheia de surpresas, aliás, desde os treinos, com a pole position do Giancarlo Fisichella… o grid foi todo bizarro, com Jarno Trulli em segundo, Nick Heidfeld em terceiro, o Homem-Derrota em quarto e Robert Kubica em quinto.
Incrível como rendeu aquela Force India do Fisichella, segurando com garbo e elegância a segunda posição até o final da prova, e com direito a momentos de botar sufoco no Kimi e os cambau… bela performance também do Sebastian Vettel, que largou em oitavo, foi comendo pelas beiradinhas e acabou ainda arrumando um bronze… acaba sendo boa essa tática da RBR de queimar logo todos os motores para conseguir boas colocações e assim expor seus pilotos e patrocinadores, mesmo que agora eles caiam de rendimento, pelo menos já conseguiram fazer bonito e deixar a sua marca… melhor do que nem isso.
Incrível aquele Luca Badoer, hein… ou segundo Galvao, “Luca BadYouAre”… não me lembro de ter visto uma corrida em que os dois carros da mesma equipe chegaram um em último e o outro em primeiro… Luca é o detentor do recorde de participações em corridas de F1 sem marcar um único ponto. Sua melhor colocação foi um sétimo lugar pela Lola Scuderia Italia, no GP de San Marino de 1993, só que naquela época só marcava ponto até o sexto.
Hoje de manhã eu torci muito mesmo foi pela Force India do Fisichella… aliás teve uma coisa que eu torci mais, foi para que o motor do carro do Rubinho explodisse na última volta, aliás não só o motor, o carro inteiro, com ele junto… e vem dizer que deu pau na embreagem… é ruim, hein? ele já peidou na largada em outra corrida este ano… com tudo automático só mesmo o Rubinho para conseguir ficar parado na largada… e eu achando que aquilo tinha chance de ser campeão… uma vez loser, sempre loser.

Rubinho em sua Brawn GP

Ele deu a medonha sambadinha, mas mesmo esta tinha um ar diferente, de sobriedade, de maturidade, de tranquilidade.
O Rubinho ontem depois da corrida estava em paz consigo mesmo, pois enfim conseguiu uma vitória na F1 depois que se livrou da tirania da Ferrari e das lamentáveis condições que a ele eram impostas enquanto segundo piloto do Michael Schumacher pela equipe vermelha… só para lembrar, condições estas que ele aceitou de papel passado, e que lhe renderam muuuuita grana.
Rubinho aceitou o pacto, seria um zero à esquerda para a F1, vivendo sempre à sombra do alemão maior do mundo, abrindo mão de qualquer possibilidade de proporcionar de alegria para a sua torcida… imagino que 99,9% dessa torcida que o condena por ter topado esse trato teria assinado o mesmo papel por um décimo do valor, mas não importa, pois a F1 não é considerada a mais importante categoria do automobilismo graças aos seus segundos pilotos… e Rubinho aceitou o pacto com a Ferrari, e por seis temporadas engoliu sapos de diversas cores, tamanhos e texturas, que lhe renderam riqueza e… fama.
Com certeza foram seis anos de desilusões, tristezas e frustrações, até que, cansado de esperar pela eterna promessa de um dia ser o primeiro, quando da aposentadoria do Shummy, deu o mais louvável passo da sua carreira, que foi abandonar o conforto do cockpit da melhor equipe da F1 para tentar a sorte em uma equipe mediana, a BAR, que depois viraria Honda, e hoje, Brawn.
As nove vitórias pela Ferrari tiveram um sabor inssosso, quase amargo, eram as migalhas que sobravam dos triunfos do alemão sensacional, mas a de ontem não, ontem foi, na minha opinião, a primeira vitória legítima do Rubinho na sua longeva e média carreira, uma vitória que ele tem que curtir muito, que comemorar e regozijar-se.
Hoje ele está em segundo no campeonato e a 18 pontos do seu companheiro Button, sendo que faltam seius corridas para o final da temporada… Rubinho precisa tirar três pontos por corrida para alcançar o inglês… pode até ser, hein? Rubinho campeão? Será que os deuses da F1 permitiriam? Acho que o maior adversário do Rubinho é ele mesmo, é superar esse estigma de derrotado, o peso da camisa… uma coisa meio tipo Botafogo… melhor não falar sobre futebol.
Domingo que vem tem Spa Francorchamps, dos meus circuitos favoritos, o único que ainda tem “a parte da floresta”… já pilotei muito em Spa nos meus tempos de GPrix 2, mas naquela época era muito melhor… bons tempos, antes da chicane… GPrix 2 era para homens de verdade.
E Parabéns, Rubinho.
Seja campeão.

Muitas novidades na F1, como o acidente e a confortante recuperação do Felipe Massa, a saída da BMW ao final da temporada, que deixa um cheiro de “já que eu só perco então não brinco mais”, a volta de Lewis Hamilton e sua McLaren ao alto do pódium, a decadência da Brawn GP e a sua volta à mediocridade… só que não há dúvida de que a notícia mais excitante de todas diz respeito ao presente que os fãs da categoria vão ganhar a partir da próxima corrida, que será a volta do incrível, do fantástico, do popstar Michael Schumacher ao cockpit de um carro da categoria.
Que bom que o Massinha está se recuperando bem, depois do terrível susto que deu em todos, naquela mistura de sorte e azar, quando aquela mola acertou o seu capacete justamente no bico da viseira… um centímetro para cima ele nem se machucaria, um para baixo poderia ser o seu fim… e tinha que vir do carro do Rubinho, o homem sem estrela, o primeiro dominó que acabou resultando no retorno do seu maior inimigo às pistas, o lendário Schummy…
E o sortudo alemão está voltando em um período de ascenção da Ferrari, uma corrida após a equiper ter conseguido o seu primeiro pódium na temporada com Kimi Raikkonen, o que configura mais uma ameaça ao Felipe Massa, que periga perder o melhor da festa, enquanto que o nada bobo Michael Schumacher tem tudo para posar de salvador da pátria da Ferrari…
Apesar de tudo, vai ser uma honra para todos nós poder assisti-lo novamente dentro de um F1 correndo campeonato, evento que eu achei que não fosse voltar a ver… e Felipe Massa fez piada, disse que Schumacher só volta se ele deixar, mas todos sabemos que se o alemão quiser ele chuta qualquer piloto de qualquer equipe de qualquer categoria na hora que bem entender, afinal é o Rei.
Eu lamentei muito o acidente do Felipe Massa e torço muito pela sua recuperação, pela sua volta às pistas, e tal, mas fiquei muito feliz em saber que vou poder ver Michael Schumacher pilotando de novo, na Ferrari, ou onde for, na McLaren, na Renault, não importa, pois ele dá show de qualquer jeito… seria perfeito se ele voltasse no lugar do Jenson Button na Brawn, hein? Rubinho ia saltitar de alegria…

O quarto de trás para a frente é Giancarlo Fisichella, o Troféu Presunto do dia.

Silverstone, antiga base aérea dos aliados nos tempos de segunda guerra mundial, hoje teve que aturar um hino alemão seguido de um austríaco ao final do GP da Inglaterra de hoje de manhã.
Vettel, o monstrinho, andou muito com a sua RedBull, e seguido do australiano Mark Webber, seu companheiro de equipe e meu chará fake, fizeram a dobradinha da equipe do búfalo vermelho, seguidos do ídolo maior nacional, RRRRRRRRRRubens Barrichello, que segue firme na segunda colocação do campeonato, agora se aproximando um pouco do Jenson Button, que chegou na mesma 6ª posição em que largou.
Legal foi quando no pódium os engravatados que foram entregar os troféus tentaram fugir dos respingos de champanhe foram impiedosamente perseguidos, alvejados e encharcados pelos dois pilotos da RedBull.
O destaque obscuro do dia foi Giancarlo Fisichella, que após largar em 16º conseguiu chegar em 10º com a sua linda Force India, à frente de duas BMWs, duas Renaults, duas McLarens, duas STRs e uma Williams.
Nelsinho Piquet também deve estar feliz por ter conseguido chegar à frente do seu companheiro de equipe Fernando Alonso, e Felipe Massa também teve excelente atuação, chegando em 4º depois de ter largado em 11º, também superando seu companheiro de equipe Kimi Raikkonen, que largou em 9º e chegou em 8º, em uma corrida bem mais burocrática.
Os três brasileiros então ganharam os duelos contra seus companheiros de equipe.
Só para terminar, o Galvão fala mesmo muita bobagem, mas é um poeta quando comparado com o Kleber Machado… a impressão que dá é que ele não se interessa muito por Formula 1 não… a Globo devia contratar o Silvio Luiz para narrar as corridas, daí sim as manhãs de domingo estariam completas.

ATS D7 de Manfred Winkelhock – 1984

ATS D6 de Manfred Winkelhock – 1983

A ATS D5 de Manfred Winkelhock – 1982

ATS D4 “ABBA” de Slim Borgudd – 1981

ATS é a sigla para a empresa alemã Auto Technisches Spezialzubehör, que fabricava rodas de liga leve nos anos 70 e 80, e que teve a sua própria equipe na formula um entre os anos de 1977 e 1984, a ATS Wheels.
O dono da equipe, Günther Schmidt, sujeito bastante temperamental, não pensava duas vezes antes de demitir pilotos e engenheiros, e por conta disso a equipe chegou a contar com sete pilotos em uma só temporada, a de 1978.
Um dos seus chiliques aconteceu quando o engenheiro Hervé Guilpin instalou uma asa nova no carro de Jan Lammers sem a aprovação de Günther, que ao saber do ato de insubordinação, saltitou seguidamente sobre o equipamento até destruí-lo, para em seguida tratar de demitir o engenheiro subversivo… e o pior é que a asa havia sido testada pelo piloto, e melhorava mesmo o tempo do carro.
O piloto mais fiel que correu pela equipe, ou o que conseguiu aguentar por mais tempo o gênio do patrão, foi o alemão Manfred Winkelhock, que disputou as temporadas de 1982, 83 e 84, e foi no ano de 1982 que a equipe conseguiu seus melhores reaultados, duas quintas posições, uma com Winkelhock no GP do Brasil e a outra com o chileno Eliseo Salazar, em San Marino.
Salazar ficou famoso por levar uns bons sopapos do brasileiro Nelson Piquet após provocar um acidente quando era ulptrapassado em uma chicane de Hockenheim, uma boa patetice, que pode ser conferida no vídeo abaixo.

Correram também pela ATS outros nomes famosos como Jean-Pierre Jarier, Keke Rosberg e Gerhard Berger.
Outro piloto “famoso” que correu pela escuderia foi o sueco Slim Borgudd, que era baterista da sensacional banda sueca ABBA, cuja logo embelezou o carro da equipe no ano de 1981.

Fontes: Wikipedia, Continental Circus e www.4mula1.ro

Jenson Button rumo ao título 2009

A corrida de Mônaco é das minhas preferidas, por ser a mais apertada de todas, onde a gente vê os carros de perto, e sente aquele cheirinho delicioso de pneu queimado fresquinho misturado com a maresia do mediterrâneo com os bronzeadores daquelas mocinhas em todos aqueles barquinhos… ah, que lugar maravilhoso… Mônaco é a minha cara, não nasci lá por um mero detalhe.
As Brawn massacraram de novo e Rubinho Barrichello vem se firmando como o maior segundo piloto da história da Formula um, deixando Ricardo “Patrás” e Gerhard Berger no chinelo.
Se o Rubinho for para a Force India no lugar do Fisichella (outro que é duro de defender) vai com certeza comer poeira do Adrian Sutil, que ficou com a honrosa última colocação na corrida de domingo.
Felipe Massinha é que estava querendo mostrar serviço, pressionando Sebastian Vettel do jeito que dava, até que errou na chicane e ao devolver a posição para o alemão acabou perdendo para o espertinho Nico Rosberg, depois continuou “pushando”, e acabou tomando um aviso dos boxes para parar de cortar a chicane, daí sossegou.
Depois eu reparei que todo mundo estava cortando aquela chicane.
Vettel foi o “caminhão na serra” do dia, devia estar com problemas no seu “RideBurro”, pois segurou um monte de gente atrás dele, e depois acabou abandonando… parecia até que tinha levado “algum” da Brawn.
Galvão inclusive falou uma frase maravilhosa, que me fez rir por several minutes, que foi mais ou menos essa pérola: “Massa tinha que ter voltado à frente do Button, pois voltando atrás fica limitado a velocidade do inglês, que é alta”… tudo bem Galvão, a gente entendeu.
E o nosso Nelsinho Piquet deve ter ficado orgulhoso em não ter sido desta vez o culpado pelo seu próprio abandono, já que Sebastien Buemi se encarregou da tarefa, dando uma bela encaçapada na traseira do brasileiro, que deve ter ficado meio tonto, pois saiu do carro dizendo coisas sem sentido como “não deviam deixar esses pilotos novos e inexperientes correrem na categoria”, seguido de um “ele quase machucou meu pescocinho”… vira homem, Piquezinho… na verdade eu acho que o Nelsinho foi prejudicado pela pressão de entrar logo em uma equipe de ponta como a Renault, pois se tivesse começado por uma STR, ou uma Force India, a coisa poderia ser diferente… o tiro do Piquezão acaba saíndo pela culatra.
Tomara que o Bruno Senna comece mesmo por uma equipe bem bunda, para ir pegando o sotaque da categoria aos poucos…
É isso.
F1 é a maior diversão.