Lindos, lindos, lindos, lindos!!!
Que trabalho maravilhoso de design!
Que linda aplicação de helvética!
Que escolha feliz de cores!
Garanto a vocês que os donos da empresa deixaram os designers trabalhar em paz, sem ficar dando um monte de palpites idiotas, do tipo “mas a estrela da logo da barriga tem que ser da mesma cor que a estrela do leme que se não vai descaracterizar a marca”, “dos dois lados do leme a estrela tem que ficar no alto”, “nhe, nhe, nhe!!!”.
Eu me emociono com um belo trabalho como este.
Meus olhos lacrimejam de alegria ao ter composições tão agradáveis projetadas em suas retinas.
Até a aplicação do tubarão do Sea World ficou uma gracinha!
E muito legal também como eles valorizaram a barriga do avião, que é das partes mais vistas por quem está em terra.
Irretocável.
Palmas.

A primeira impressão que se tem quando se vê uma peça de design é muito importante, adaptando a expressão usada pelo meu professor de varejo Roberto Kanter, “não existe uma segunda chance para se causar uma primeira impressão”, e quando eu vi pela primeira vez os aviões da My Travel, simpatizei muito com elas, não sei se pela originalidade e ousadia de se propor uma solução diferente, ou se simplesmente por que eu gosto de ovais.
De qualquer forma a minha primeira impressão foi boa.
Achei a plumagem moderna sem ser clichê, achei forte mas não excessiva… na verdade eu achei linda.
Daí fui tentar entender a logo, e foi quando comecei a desconfiar que estava sendo enganado… a loguinho é meio safadinha, com aquela fonte angulosa aplicada na oval, sem nenhuma conversa entre as duas, e aquele “y” com aquela bolinha vermelha, será que é uma pessoa de braços abertos? Ou quem sabe o alienigena do Contatos Imediatos do Terceiro Grau…
Daí, quando eu impliquei com a logo, passei a desconfiar mais da plumagem, aplicando os ensinamentos do Eppinghaus, meu professor de Meios e Métodos de Representação na Esdi, que dizia que mesmo que o seu trabalho esteja lindo e maravilhoso, se ele tiver uma imperfeição, será ela a primeira coisa a ser notada, e todo o trabalho estará comprometido.
Eu ainda gosto dos aviões da My Travel, mas não tanto quanto eu gostei da primeira vez que os vi.

Ontem enfim tive a oportunidade de apontar minha câmera para a cabeceira do SDU.
Maior festa por lá, fotografias liberadas, um monte de gente tirando fotos e filmando… alguns “Darwin Awards” querendo assistir às decolagens por de trás do avião, deixando maluco o segurança, que era gente finíssima e liberava geral para o pessoal tirar fotos do gramado (matagal) depois da cerca… minha vontade era ficar lá o dia inteiro.

Airbus A319

Airbus A319

Piper Cherokee

Embraer 195

Embraer 195

Beech Super King Air

Airbus A319

Airbus A319

Boeing 737-300 e Fokker 100, e na frente deles um UH-1

Quero-queros

O A320 boiando no rio Hudson

Linda essa feliz história do irretocável pouso forçado realizado por Chesley B. “Sully” Sullenberger, piloto do Airbus 320-214 N106US da US Airways, que fazia o vôo 1549, do aeroporto de La Guardia, em Nova Iorque para Charlotte, na Carolina do Norte, EUA.
Logo após decolar, o avião atravessou um bando de pássaros, que provocaram o colapso das duas turbinas do aparelho.
Ao perceber que não conseguiria chegar a nenhum aeroporto, o valoroso piloto, mais rápido que um guepardo traçou uma rampa para aterrissar (ou aquarrissar) no Rio Hudson, manobra que executou com maestria, permitindo o resgate em segurança de todos os 155 passageiros e tripulação.
Palmas para Sully e sua equipe por conseguirem esse feito heróico, ainda mais se tratando de um modelo que tem as turbinas embaixo da asa, o que eu imagino que tenha dificultado ainda mais a manobra, pois devem ter sido elas as primeiras a tocarem o leito do rio, tanto é que se espatifaram, o que deve ter dado uma boa desequilibrada no avião.
Mas o motivo de eu escrever esse post é para, graças ao meu pífio conhecimento aeronáutico, poder fazer algumas outras observações a respeito do evento.
Uma empresa que deve estar dando pulos de alegria, e que merece mesmo os nossos cumprimentos, é a Airbus SAS, pelo simples fato de ter feito um avião que bóia.
Isso mesmo, sempre que eu ando de avião eu vejo naquele encarte um desenho de um avião boiando graciosamente no oceano enquanto as pessoas vão calmamente saíndo pelas portas de emergência para as asas esperarem pelo socorro, e sempre achei que aquilo fosse uma grande forçação de barra do fabricante (Tyler Durden também), pois eu nunca tinha tido notícia de um avião daquele tamanho ficar boiando como um patinho de borracha após um pouso forçado como o do vôo 1549.
Claro que o maior mérito é mesmo do piloto, que fez uma manobra altamente precisa, mas um bom projeto permitiu ao avião boiar por tempo suficiente para que o resgate fosse feito com segurança.

O Boeing 747-100 pilotado por Jack Lemmon foi para o fundo

Lembrem-se que nem Jack Lemmon, na pele do Comandante Don Gallagher, conseguiu evitar a submersão de seu Boeing 747-100 após uma manobra semelhante em Aeroporto 1977… tudo bem que deve ser mais difícil pousar um jetliner no Rio Hudson do que no Triângulo das Bermudas, e se fosse tão simples um avião permanecer boiando após um pouso na água, a Boeing não permitiria que expusessem seu modelo top de linha da época a uma situação como aquela… ou permitiria?
Meu outro comentário sobre o evento é de como são frágeis essas turbinas!
Como pode um equipamento de ponta como uma turbina de um avião de grande porte, como um A320, entrar em colapso por causa de um choque com alguns Bem-te-vis?
Eu assisti certa vez vi no Discovery Channel, a um programa que mostrava os testes a que são submetidas as turbinas de aviões de grande porte, no caso, eram as usadas em Boeings 747.
O teste mostrava um canhão que atirava pássaros mortos em grande velocidade ao encontro da turbina em funcionamento, e o filme em câmera lenta mostrava uma grande covardia, onde os pobres pássaros eram destroçados, esmigalhados, sem causar nenhum dano aparente nas pás da turbina.
Ora, as turbinas do A320 são fabricadas ou pela International Aero Engines, que é uma Joint Venture composta pela americana Pratt & Whitney, a inglesa Rolls Royce, a alemã MTU, e as japonesas Kawasaki, Mitsubishi e Ishikawajima-Harima, ou pela CFM International, que é composta pelas igualmente consagradas General Electric, dos EUA, e a francesa Snecma (as do avião do episódio eram CFM), ou seja, o que há de melhor em matéria de turbinas no mercado… se é que existem outras… e ainda assim uma meia-dúzia de sanhaços joga no chão um primor da tecnologia de ponta como um moderno A320.
Sinceramente, se formos comparar os volumes em questão é como imaginar uma carreta de seis eixos capotar após passar sobre um grupo de besouros… e o teste que eu vi no Discovery Channel?
E as pás daquela turbina desberlotando aqueles bacurais como se fossem bananas em um liquidificador?
Inimaginável.
Não sei qual dos fatos envolvidos nesse evento é o mais inacreditável, se a sensacional aterrisagem no fio da navalha feita pelo piloto-herói Sully, ou o colapso das duas poderosas turbinas de um A320 causado por uma revoada de Quero-queros.

Depois de anos sem pôr os pés de fora da cidade maravilhosa, neste último fim-de-semana tivemos a oportunidade de passar alguns dias curtindo as exuberantes manifestações biológicas do sítio do Jean, em Alberto Torres, quilômetro 30 da BR-040.
Excelente oportunidade para o famoso fotógrafo demonstrar todo o seu talento com as lentes de sua fabulosa H50…

Sinalização da rampa de aproximação final da cabeceira da pista do Galeão paralela a Linha vermelha… um dia ainda moro nesta casinha… ou abro um bar lá.

Os sapos que moram na piscina. Essa foto podia ter ficado melhor. O foco ficou no chão à frente dos sapos. Da próxima vez não vou economizar filme.

Essa ficou boa… também com um cenário desses…

Depois de muitas tentativas consegui que a aranha não se espantasse com a lente da máquina quase encostando na sua barriga… sorte que não faltavam aranhas.

A piscina e o cenário pré-histórico

Essas flores parece foram tiradas de um desenho do Escher… tem um monte delas por lá.

Confesso que essa foto ficou meio fofinha demais para o meu gosto… na verdade eu estava torcendo para ele escorregar.

Essa libélula laranja está secando as asas, ou… sei lá. Muito legal a sombra da asa dela no cimento.

Voltando para casa.

A seguir alguns registros feitos do terraço da mansão, todos eles abusando do zoom de 15x da minha linda h50…

Acima minhas duas primeiras “Planespottings” com o novo equipamento… vou ter que fazer muito melhor que isso para um dia ser aceito no clã do Airliners.net… ao menos frequentar mais cabeceiras de aeroportos… escolher um horário para fotografar que não seja meio-dia também vai ajudar bastante…

…nesse dia descobri que os navios cagueiros são bem mais fáceis de serem fotografados do que os aviões…

…ou a linda fachada da Hebraica…

…e essa daí, por incrível que pareça, é a melhor foto da Lua que eu já tirei na minha vida… é difícil de acreditar, mas a foto está mesmo boa.

E para finalizar, será que alguém sabe que lugar é esse? Impressionante como o zoom distorce as perspectivas…
E aguardem que tem muito mais ainda por vir.

O futuro chegou, com o moderníssimo DC-10-30 da Varig.
Anúncio de página inteira veiculado na 4 Rodas de fevereiro de 1974.
Este minimalismo deixa saudades…