Cansei de insistir em uma moto que não é para a minha classe social.
A Yamaha Virago 535 é uma moto deliciosa, macia, linda, com uma potência que eu nunca tinha experimentado em baixo giro, que segundo meu irmão Dude é graças ao fato de o motor ser em “V”, que anda pra caramba, mas… é cara pra burro.
Eu moro em Santa Teresa, bairro do Rio de Janeiro em que os buracos do asfalto são tombados pela prefeitura, e a Virago definitivamente não é feita para isso.
Depois que eu tive que trocar o para-lamas traseiro, os dois pneus e ainda pagar o IPVA, eu pedi arrego.
A Virago vai deixar saudades, mas a moto em que eu passeio nos meus sonhos é da família das CBs.
Nunca me esqueci da minha CB 400 1982 que eu vendi para o cupim de ferro do Jean, e não pestanejei quando já tinha fechado que ia trocar de moto me deparei com esse lindo exemplar de CB 450 Custom 1984, a irmã mais nova e mais potente da família das CBs dos anos 80.
A motoca é o bicho! Macia pra caramba, toda durinha, toda retinha, grande pra carmaba, street, naked… e de luxo, pois o painel tem até marcador de gasolina!
O antigo dono mandou cromar as tampas do motor, que eram pretas, e mandou uns protetores de laterais de motor cromados paraibíssimos feiões que vão ser eliminados ASAP, bem como o mata-cachorro, só estou dependendo de uma chave 5 e uma 13…
Abaixo mais algumas fotos da motoca.

Absolutamente ridículo.
Eu já tinha ouvido essa baboseira idiota antes.
Imagino que seja por que a moto dá agilidade aos bandidos para roubarem e fugirem da polícia… mas a polícia não usa motos também?
Há alguns anos atrás eu li, ou ouvi, não lembro, uma matéria interessante, sobre um ônibus pirata que furou uma blitz no aterro na hora do rush e fugiu pela Mem de Sá, Praça da Cruz Vermelha e Presidente Vargas, escapando dos motoqueiros da polícia que o perseguiam… bicho, ou o ônibus era aquele do filme “Speed“, ou os motoqueiros da polícia eram totalmente retardados para não conseguirem alcançar um ônibus no centro da cidade na hora do rush.
Sou obrigado a citar Michael Corleone de novo: “isso agride a minha inteligência”… e agora vem com essa conversinha fiada de proibir os motoqueiros de darem carona?
A polícia não prende os bandidos não é por que estes usam motos, bicicletas ou skates, a polícia não prende os bandidos por que tem coisa mais importante pra fazer.

Tudo pela segurança.
Como é bom viver em um país que se preocupa com a segurança dos seus cidadãos.
Agora nossos gentis e honestos policiais terão de passar mais constrangimento para educadamente estorquir o dinheiro de quem não tiver atualizado os acessórios de suas motocicletas de acordo das novas resoluções do Detran.
Agora todos os motoqueiros terão de usar capacetes equipados com quatro adesivos refletivos da 3M (só serve da 3M), os motoboys terão de ter adesivos com faixas vermelhas e brancas a 45º nos capacetes e nos baús das suas motocas… e tooooodas as placas de toda a frota de motos do Brasil terão de ser trocadas por novas placas com películas refletidas, adivinhem de qual marca? Acertou quem disse 3M.
Mais um selo pedágio, mais um kit de primeiros socorros, mais um emprestimo compulsório, mais uma CPMF, mais uma mãozada nos nossos já acostumados e resignados bolsos.
Claro que a lei não vai vingar, mas quem se importa?
Daqui a pouco vem o carnaval, vai todo mundo encher a cara de Gim Vitória e bola pra frente… eternamente em berço esplêndido.

A Honda CBX 1000 ‘79 e seus escapes six into two… incrível… o motor nem cabe na moto…

Seis cilindros, quatro válvulas por cilindro em um motor de 1047 centímetros cúbicos que chega a 103hp a 9000 rpm.
E tudo isso não valeria de nada se ela não fosse platonicamente linda.
Ela nasceu na época e no lugar onde foram fabricadas as motocicletas mais belas que já existiram, que foi o Japão dos anos 70.
Naquela época imperavam as motos estradeiras naked.

A capa do Super Trunfo com a nossa musa em destaque

O Design era clean, com formas simples, muitos cromados, poucas carenagens… era raro uma moto que viesse com adesivos, os emblemas eram na sua maioria as velhas plaquinhas parafusadas nos tanques e nas laterais… e mesmo se viesse com um ou outro adesivo, eram discretos, ao contrário de hoje em dia, que se você comprar uma moto zero e retirar todos os adesivos coloridíssimos que vem colados no tanque, laterais e carenagens, a moto vai ficar pesando uns dez quilos a menos… sem falar que é difícil encontrar um modelo naked (no Brazil, é claro), pois hoje as motos ou são de corrida, para os pitboys mostrarem as bundas das namoradas, ou são choppers, para os coroas empapagaiarem elas todas e pilotarem com lencinho na cabeça, ou são cross, as mais adequadas as nossas ruas de buracos… justiça seja feita com a lindíssima Hornet 600 da Honda.
Minha primeira motoca foi uma Honda 125 ML 1981, que seguia o mesmo estilo, naked, de tanque redondo, faróis, lanternas e piscas destacados do corpo da moto, para-lamas e escapes cromados, laterais independentes do tanque, parecia um chaveiro de 750 Four… pra mim, moto tem que ser assim.
Clássica.
Eu nunca vi um estilo de moto ser tão bem resolvido como as nakeds dos anos 70, onde a beleza vinha da simplicidade das soluções de design.
Assim é a Honda CBX 1000 1979.
O sonho de consumo de qualquer um que entenda de motos e de design.
Era ela que aparecia em destaque na capa do Super Trunfo de motos da época.
Abaixo algumas cartas do baralho mostrando outras motos japonesas da mesma época… lágrimas me vem aos olhos.