Para você leitor, que não aguentava mais de ansiedade pelas novas séries do super trunfo enhanced de aviões comerciais, aqui vão elas.
C1 - Douglas DC-3;
C2 - Lockheed L-188 Electra;
C3 - Embraer EMB 120 Brasilia;
C4 - Embraer ERJ 145;
D1 - Hawker Siddeley HS-121 Trident;
D2 - Fokker 50;
D3 - Embraer EMB 110 Bandeirante;
D4 - Fokker 100.
Clique aqui para ver as séries A e B.

Em outubro de 2005 eu resolvi produzir um baralho de Super Trunfo de aviões comerciais, que fosse mais completo do que o “Jatos Comerciais” original, que por sinal, é sensacional, tendo como aviões mais modernos os fabricados no final dos anos 60, início dos 70… enfim, só aviões clássicos.
É uma aula de aviação comercial daquela época, época do jato puro, dos aviões de barriga prateada, turbinas barulhentas e fumacentas… muitos dos aviões que voavam naquela época tem hoje severas restrições para operar em vários países, devido ao alto nível de ruído que produzem.
Meu Super Trunfo foi feito para nunca ser jogado, até por que é um jogo para qualquer adulto com mais de 11 anos achar chato pra caramba… o legal são as fichinhas com os dados dos aviões, que permitem comparações rápidas, e informações diretas, perfeitas para proporcionar boas blefadas em churrascos e conversas de botequim.
Ao criar meu baralho, fui supercriterioso na escolha das fotos, todas baixadas do Airliners.net, dando sempre preferência a fotos de aviões no chão, de modo que as asas não ocultassem informações das suas pinturas, e sempre procurando por fotos em que o avião mostrasse o máximo dos seus detalhes… e quanto às informações, foram pesquisadas exaustivamente em sites especializados sobre cada aeronave, na Wikipedia e na própria seção de dados e história dos aviões do Airliners.
O baralho será muito maior do que um Super Trunfo comum, que só vai até a letra “H”, enquanto que o meu já está na “N”, e ainda falta entrar um monte de aviões… vai até a “Z” mole… e trata de aviões de épocas que vão desde os anos 30, com DC-3 e Junkers JU 52, até os anos que ainda nem chegaram, com seus Boeing 787 e Airbus A350… de aviões que vão desde “teco-tecos” como o Cessna 172 ou o Piper Cherokee até supersônicos como o Concorde e o Tupolev TU-144, ou ainda gigantes, como o Airbus A380 e o Antonov 225 Mriya.
Uma “trapaceada” que eu dei em relação ao baralho original foi de fazer a referência não ao país de fabricação do avião, mas do país de origem da companhia aérea que ele veste, já que pelo primeiro critério, meu baralho ia ficar cheio de bandeirinhas dos Estados Unidos o que iria me deixar profundamente aborrecido.
Debaixo de cada foto é exibida a informação do período em que o avião foi fabricado, e como informações para o jogo, temos Velocidade de Cruzeiro, que é a velocidade com que o avião viaja em condições normais; Autonomia, que é quantos quilômetros o avião percorre sem ter que abastecer; Potência; Comprimento, Envergadura e Peso Máximo para Decolagem.
No caso do ítem “Potencia”, existem três unidades diferentes, uma para cada tipo de motor: Libras (lb) para motores a jato; SHP para motores turbohélice e HP para motores a pistão… é bom para criar polêmica durante o jogo, como ocorria com “Marchas: Transmissão Automática” e “Cilindros: Motor Wankel” nos jogos originais.
Aqui vão então as duas primeiras séries de fichas, “A” e “B”, e que tratam de aviões de pequeno percurso:
A1 - Boeing 737-200;
A2 - Bac 1-11;
A3 - Douglas DC-9;
A4 - Airbus A318;
B1 - Boeing 737-700;
B2 - Boeing 727-100;
B3 - Hawker Siddeley HS-748;
B4 - Fokker F28 Fellowship.